Polski e-VAN już w przyszłym roku

Do pierwszego etapu konkursu 'E-VAN - uniwersalny pojazd dostawczy o napędzie elektrycznym kat.N1', który został ogłoszony przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w 2020 roku, zostało zakwalifikowanych 10 firm. Cztery wybrane w II etapie miały stworzyć dokumentację techniczną dla pojazdu z napędem elektrycznym oraz wodorowym. Na ogłoszenie decyzji, kto w III etapie będzie pracował nad prototypem auta elektrycznego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, czekają dwie firmy. Gotowy projekt może trafić do seryjnej produkcji już w IV kwartale 2023 roku.

© Innovation AG

Jedna z firm to Innovation AG ze Zgorzelca, która przebudowuje oraz remontuje auta rajdowe i specjalne. Stworzyła koncepcję i pracuje nad dokumentacją techniczną pojazdu o napędzie elektrycznym, który pozwoli osiągać zasięg ponad 300 km oraz ładowność ponad 1 tonę. Innowacyjność rozwiązania polega na rekuperacji energii z hamowania i wydajnym układzie napędowym. Pojazd będzie mógł być wykorzystany jako mobilny magazyn energii do zasilania urządzeń podłączanych z domowego gniazdka 230V, a których minimalna moc znamionowa przekracza 1500W. Zafunkcjonuje jako źródło prądu dla innego pojazdu oraz jako V2G (Vehicle-to-Grid), co pozwoli zarówno pobierać prąd z sieci elektroenergetycznej, jak i go do niej oddawać. 

© Autobox Innovations

Druga z firm to Autobox Innovations ze Starachowic, która dostarcza zmodernizowane samochody Star 266 dla polskiej armii, a w projekcie NCBiR ściśle współpracuje z Ennovation Technology, specjalizującą się w elektromobilności. Obydwie spółki należą do Grupy Zasada, jednej z większych grup kapitałowych w Polsce.

Przygotowany do seryjnej produkcji pojazd będzie miał zasięg ponad 250 km i ładowność jednej tony. Został zaprojektowany na ramie własnej produkcji i bazuje na autorskich rozwiązaniach technicznych firmy Autobox Innovations. Uniwersalne podwozie pozwoli na użycie różnego rodzaju zabudów, przez co auto może być wykorzystywane jako pojazd specjalny np. na lotniskach albo przez służby miejskie, energetyczne czy mundurowe. Sprawdzi się też na potrzeby kurierów, piekarni czy dostawców sklepów internetowych. Inżynierowie z Ennovation Technology opracowali sterownik pojazdu z obsługą standardu ładowania CCS, napęd o mocy chwilowej 180kW, system telemetryczny do monitorowania pojazdów, baterię o energii 115 kWh wraz system zarządzania. Specjalnie do tego pojazdu Ennovation Technology zaprojektowało szybką ładowarkę DC o mocy dostosowanej do potrzeb klienta, maksymalnie do 180 kW.

'Naszym celem jest stworzenie prostego, uniwersalnego i niezawodnego pojazdu modułowego o dużym zasięgu i z możliwością szybkiego ładowania' – mówi Mateusz Wach, dyrektor techniczny Ennovation Technology - 'Kryteriami w doborze komponentów są gwarancja ceny i dostaw. Przeanalizowaliśmy dokładnie rynek aut dostawczych i chcemy zagospodarować istniejącą niszę na tym rynku. Zaprojektowany pojazd występuje w wersji z napędem na cztery koła oraz z możliwością wyposażenia w zawieszenie pneumatyczne. Ponadto zaplanowaliśmy homologację tego pojazdu w dwóch kategoriach homologacyjnych, N1 do 3.5T oraz N2 do 4.25T, tak, aby nasi przyszli klienci mogli skorzystać z nowo wprowadzonych przepisów pozwalając kierowcom z prawem jazdy kat. B kierować cięższymi pojazdami. Do sprzedaży planujemy wykorzystać sieć spółek Grupy Zasada.'

W ubiegłym roku spółka Ennovation Technology rozpoczęła prace nad opracowaniem hybrydowego magazynu energii opartego o ogniwa wodorowe oraz magazynów energii wykorzystujących ogniwa litowo-jonowe. Fazy testów przeszedł również elektryczny wóz transportowy do przewozu osób, do którego Ennovation Technology stworzyło kompletny napęd i baterie.

Kolejny etap konkursu e-Van wymaga zbudowania co najmniej dwóch prototypów pojazdu, a w czwartym, końcowym etapie wymagane będzie przeprowadzenie procesu homologacji. Ogłoszenie wyników naboru do trzeciego etapu ma nastąpić pod koniec lutego.