Polskie elektryki. Elektronika z Azji, oprogramowanie z Polski?

Tajwański Foxconn, jeden z największych producentów kontraktowych elektroniki na świecie, chce wykorzystać współpracę z ElectroMobility Poland (EMP) do rozwoju lokalnego zaplecza przemysłowego dla elektromobilności. Podczas konferencji Hon Hai Technology Day 2026 w Tajpej prezes koncernu Young Liu przedstawił założenia współpracy, która ma wykraczać poza budowę fabryki i uruchomienie produkcji samochodów elektrycznych.

Foxconn deklaruje, że zamierza wspólnie z polskim partnerem rozwijać kompetencje technologiczne, zaplecze inżynieryjne oraz sieć lokalnych dostawców. Jednocześnie część elektroniki i oprogramowania wykorzystywanego w przyszłych pojazdach ma pochodzić z Azji.

Dla polskiego przemysłu elektronicznego istotne będzie zatem nie tylko to, czy krajowe przedsiębiorstwa otrzymają zamówienia, ale r

ównież jakie technologie i procesy produkcyjne zostaną ulokowane w Polsce.

Foxconn stawia na lokalizację produkcji i kompetencji

Young Liu przedstawił model określany przez koncern jako build, operate, localize, czyli buduj, zarządzaj i lokalizuj. Zakłada on wspólne rozwijanie działalności z lokalnym partnerem oraz stopniowe zwiększanie udziału miejscowych przedsiębiorstw i kompetencji technologicznych.

Prezes Foxconna zwrócił uwagę na ograniczenia tradycyjnych inwestycji zagranicznych. W jego ocenie samo uruchomienie zakładu nie gwarantuje trwałego rozwoju lokalnego przemysłu. Jeżeli inwestor wycofa się z danego rynku, kraj może pozostać bez odpowiedniego zaplecza technologicznego i możliwości samodzielnego rozwijania produkcji.

Współpraca z EMP ma opierać się na innym podejściu. Foxconn chce wspólnie z polską spółką budować i prowadzić działalność, a następnie zwiększać jej lokalne zakorzenienie.

Celem ma być stworzenie zaplecza przemysłowego, które będzie mogło rozwijać się również dzięki kompetencjom i możliwościom produkcyjnym przedsiębiorstw działających w Polsce.

Elektronika z Azji, komponenty z Europy

Jednym z założeń przedsięwzięcia jest zwiększanie udziału europejskich dostawców. Docelowo nawet 70% komponentów wykorzystywanych w samochodach ma pochodzić z Europy.

Nie oznacza to jednak, że wszystkie kluczowe technologie będą rozwijane i produkowane na miejscu.

Jak informuje WNP, część elektroniki i oprogramowania ma być dostarczana z Azji przez Foxconna. Tajwański koncern wniesie do przedsięwzięcia również własną platformę pojazdu, wykorzystującą uproszczoną architekturę elektroniczną i ograniczoną liczbę sterowników.

Rozwiązanie ma zmniejszyć złożoność systemów pokładowych i stanowić jedną z przewag konkurencyjnych przyszłych samochodów.

Nie wiadomo jednak, które moduły elektroniczne będą dostarczane bezpośrednio przez Foxconn, a których produkcja mogłaby zostać powierzona europejskim, w tym polskim przedsiębiorstwom. Od tego podziału będzie zależało, w jakim zakresie krajowi producenci elektroniki będą mogli uczestniczyć w łańcuchu dostaw fabryki w Jaworznie.

Nowoczesne samochody elektryczne wykorzystują elektronikę mocy, systemy zarządzania baterią (BMS), układy komunikacji, czujniki oraz sterowniki odpowiedzialne za poszczególne funkcje pojazdu. Ich produkcja wymaga kompetencji w zakresie montażu PCB, programowania, testowania i integracji systemów elektronicznych.

Rozmowy z dostawcami już trwają

ElectroMobility Poland rozpoczęła przygotowania do budowy zaplecza dostawczego. Jak informował prezes spółki Cyprian Gronkiewicz w rozmowie z „Dziennikiem Gazetą Prawną”, podpisano już około 300 umów o zachowaniu poufności (NDA) z podmiotami uczestniczącymi w dialogu technicznym.

Nie są to jednak kontrakty produkcyjne. Formalne zbieranie ofert ma rozpocząć się po zawarciu umowy joint venture z Foxconn.

EMP wskazuje na możliwości współpracy z polskimi przedsiębiorstwami w zakresie elementów metalowych, komponentów układów hamulcowych i zawieszenia oraz rozwiązań związanych z bateriami.

W przypadku elektroniki spółka zamierza w znacznym stopniu wykorzystać doświadczenie technologiczne tajwańskiego partnera.

Kluczowe pozostaje więc pytanie, czy Foxconn będzie korzystał przede wszystkim z własnej globalnej sieci dostawców elektroniki, czy zdecyduje się również na współpracę z polskimi producentami komponentów, modułów elektronicznych i firmami świadczącymi usługi EMS.

Istotne będzie także to, czy krajowe przedsiębiorstwa uzyskają dostęp wyłącznie do zamówień związanych z fabryką w Jaworznie, czy w przyszłości będą mogły uczestniczyć również w innych przedsięwzięciach koncernu.

W Jaworznie mają powstawać zestawy bateryjne

W Jaworznie planowany jest również montaż zestawów akumulatorowych (battery packów) z ogniw dostarczanych przez zewnętrznych producentów. Według informacji WNP mają one pochodzić z zakładów w Polsce oraz innych krajach europejskich, w tym w Niemczech i na Węgrzech.

Montaż kompletnych zestawów akumulatorowych obejmuje nie tylko łączenie ogniw, ale również integrację układów elektrycznych i elektronicznych, w tym systemów zarządzania baterią (BMS). Nie ujawniono dotychczas, kto będzie dostarczał te rozwiązania do fabryki w Jaworznie.

Polscy inżynierowie mają rozwijać oprogramowanie

Ważnym elementem współpracy ma być rozwój zaplecza badawczo-rozwojowego. Podczas Hon Hai Technology Day Jun Seki, odpowiedzialny za strategię pojazdów elektrycznych w Foxconn, wskazał oprogramowanie jako jeden z głównych obszarów działalności planowanego centrum R&D w Jaworznie.

Podkreślił również wysokie kompetencje polskich programistów.

EMP zamierza rozwijać zespoły inżynieryjne, które będą współpracować z tajwańskimi specjalistami. W planach jest także transfer wiedzy technologicznej.

Nie określono jednak szczegółowego zakresu odpowiedzialności polskiego centrum. Istotne będzie to, czy krajowi inżynierowie będą uczestniczyć w projektowaniu podstawowych systemów elektronicznych i oprogramowania pojazdów, czy przede wszystkim w dostosowywaniu technologii Foxconn do wymagań europejskiego rynku.

To rozróżnienie ma znaczenie dla oceny rzeczywistego transferu kompetencji technologicznych do Polski.

Trzy modele samochodów i rozwój zaplecza przemysłowego

Zgodnie z aktualnymi planami EMP budowa fabryki w Jaworznie ma rozpocząć się wiosną 2027 roku, a pierwszy samochód powinien opuścić linię produkcyjną w drugiej połowie 2029 roku.

Spółka zakłada uruchomienie produkcji trzech modeli samochodów elektrycznych w ciągu około dwóch lat od rozpoczęcia działalności zakładu.

W 2027 roku planowane jest zwiększenie zatrudnienia z około 80 do kilkuset osób oraz rozbudowa zespołów odpowiedzialnych za prace badawczo-rozwojowe.

Foxconn i EMP prowadzą końcowe negocjacje dotyczące powołania spółki joint venture. Strony deklarują zamiar podpisania umowy jeszcze w 2026 roku.