BMZ rozpoczyna produkcję nowych baterii LMFP w Polsce

BMZ Poland z Gliwic nawiązał długoterminową współpracę strategiczną z chińskim producentem ogniw EVE Energy. Firmy zamierzają rozwijać rozwiązania bateryjne dla elektrycznych pojazdów użytkowych, jednostek pływających oraz innych zastosowań wymagających dużej mocy i pojemności.

Pierwszym efektem partnerstwa jest VERSORA LMFP, zaprezentowana podczas targów IAA 2026 w Hanowerze. Nowa wersja platformy BMZ wykorzystuje chemię LMFP i ma wypełnić lukę pomiędzy popularnymi akumulatorami LFP i NMC.

LFP zapewnia relatywnie niski koszt, bezpieczeństwo i długą żywotność, ale ustępuje NMC pod względem gęstości energii. NMC pozwala z kolei ograniczyć masę baterii i zapewnia dobre parametry w szerszym zakresie temperatur, jednak wiąże się z wyższymi kosztami. LMFP ma połączyć część zalet obu technologii.

– Przez lata rynek heavy-duty musiał wybierać pomiędzy masą a kosztami. Razem z EVE Energy eliminujemy ten dylemat. EVE wnosi zaawansowaną technologię ogniw LMX i globalną skalę produkcji, natomiast BMZ – dwanaście lat doświadczenia w projektowaniu i integracji systemów bateryjnych dla wymagających zastosowań w pojazdach użytkowych. VERSORA łączy te uzupełniające się kompetencje w jednej skalowalnej platformie, która może obsługiwać bardzo różne pojazdy i wymagania eksploatacyjne – mówi Robert Kowalczyk, CEO BMZ Poland.

Według danych EVE Energy przedstawionych podczas IAA, w przypadku elektrycznego samochodu ciężarowego przeznaczonego do transportu długodystansowego bateria LMFP może być nawet o 10% lżejsza od odpowiadającego jej pod względem energii rozwiązania LFP.

Technologia pozwala również na ładowanie z mocą do 1 MW i współczynnikiem 2,2C. Naładowanie baterii od 10 do 80% ma zajmować mniej niż 25 minut. Dla porównania EVE Energy podaje około 35 minut dla LFP.

Producent deklaruje ponad 4500 cykli do osiągnięcia 80% początkowej pojemności przy pełnej głębokości rozładowania. W kolejnej generacji liczba ta ma przekroczyć 5500 cykli.

Istotną różnicę widać również przy niskich temperaturach. Przy -20°C LMFP ma zachowywać 85% pojemności, podczas gdy według danych EVE Energy w przypadku LFP jest to około 75%. Parametr może mieć szczególne znaczenie dla autobusów i samochodów ciężarowych pracujących przez cały rok w europejskich warunkach klimatycznych.

– Technologia LMX zastosowana w ogniwach LMFP łączy korzyści, które do tej pory trudno było osiągnąć w ramach jednej chemii. Oznacza to mniejszą masę, szybsze ładowanie, długą żywotność cykliczną, większą ilość energii możliwej do wykorzystania oraz znacząco lepsze parametry pracy w niskich temperaturach w porównaniu z konwencjonalnym LFP. Wspólnie z BMZ przekładamy te zalety na poziomie ogniw na gotowe do produkcji rozwiązanie przeznaczone do rzeczywistych zastosowań w pojazdach użytkowych. To partnerstwo pokazuje, co można osiągnąć, gdy zaawansowana technologia ogniw i skala produkcji są rozwijane równolegle z inżynierią na poziomie całego systemu – dodaje Konstantin Kroecker, Technical Solution Director w EVE Energy.

VERSORA nie została zaprojektowana jako pojedyncza bateria przeznaczona dla konkretnego modelu pojazdu. Jest to modułowa platforma, którą można konfigurować zależnie od dostępnej przestrzeni, wymaganej energii, mocy i napięcia. Opiera się na dwóch formatach modułów – Compact i Versus. Można je instalować m.in. w podłodze, nadwoziu oraz na dachu pojazdu, a także łączyć w większe zestawy. Ma być dostępna w różnych wariantach chemii ogniw, w tym NMC i rozwijanym obecnie LMFP. Obie wersje mają identyczne wymiary i masę, wykorzystują tę samą przestrzeń montażową oraz interfejs elektryczny i pracują w tych samych klasach napięciowych. Dzięki temu producent może zastosować różne warianty baterii w tym samym pojeździe bez konieczności zmiany jego podstawowej architektury.

„Ważną cechą platformy jest możliwość zastosowania różnych technologii ogniw w ramach tej samej architektury mechanicznej. VERSORA NMC i VERSORA LMFP mają identyczne wymiary i masę, wykorzystują tę samą przestrzeń montażową oraz interfejs elektryczny i pracują w tych samych klasach napięciowych. Producent może więc oferować różne warianty baterii dla tego samego pojazdu bez konieczności przeprojektowywania jego podstawowej architektury”.

VERSORA została zaprojektowana z myślą o szerokim spektrum zastosowań – od elektrycznych autobusów, samochodów ciężarowych i naczep, przez maszyny budowlane i rolnicze oraz pojazdy specjalistyczne, po jednostki pływające.

Pierwsze próbki VERSORA NMC trafiają już do kluczowych klientów BMZ, a produkcja seryjna ma rozpocząć się w 2027 roku. Wariant LMFP pozostaje na etapie rozwoju. Firma planuje przekazać go do testów klientom w 2027 roku, natomiast dostawy seryjne mają ruszyć w połowie 2028 roku.

Zapraszamy na TEK.day Gdańsk, 24 września 2026. Zapisz się tutaj!